Alla 71 st Otis rulltrappor på pendeltågsstationerna T-centralen och Odenplan kommer att bytas ut till rulltrappor som uppfyller alla kvalitets och säkerhetskrav. Dessa nya rulltrappor beräknas vara klara, installerade och driftsatta 2036 till en beräknad kostnad på 1,3 miljarder kronor.

Text nedan från Region Stockholm /Trafikförvaltningen. Ärende/Dok. id.
TN 2025-1182 Läs hela dokumentet i länken här

Inom Citybanan och Tunnelbanestation T-Centralen (Entré Orgelpipan) har det installerats 71 stycken rulltrappor av märket Otis. Station City har 44 rulltrappor, T-Centralen 6st och station Odenplan har 21st. Dessa rulltrappor driftsattes 2017 och har sedan start haft en del stora haverier och kvalitetsavvikelser med konsekvensen att både station City och Odenplan har behövt stängas flera veckor under 2018 på grund av säkerhetsskäl för resenärer.

Fungerande rulltrappor är ett måste på dessa stationer då rulltrapporna utgör en del av utrymningsstrategin och brandsäkerhetskraven CBAN 1425.

När Citybanan invigdes 2017 var det Trafikverket som ansvarade för rulltrapporna vid stationerna City och Odenplan. Men redan från start uppfyllde de inte de krav som ställts — varken på dimensionering, livslängd, tillgänglighet eller säkerhet. Det har lett till återkommande driftstörningar i en av Stockholms mest trafikerade knutpunkter och urholkat förtroendet för SL.

Rulltrapporna i Citybanan blev upphandlade enligt Trafikförvaltningens dåvarande kravställning. Det som levererades och monterades uppfyllde dock inte kraven men man valde att trots detta godkänna entreprenaden för att kunna öppna upp stationerna i tid.

Konsekvensen av detta blev att rulltrapporna var underdimensionerade och inte lämpliga att använda i en så pass trafikintensiv miljö som det är vid stationerna City och Odenplan. Det har visat sig väldigt tydligt genom att trapporna haft problem redan från start och det har varit flertalet allvarliga haverier.

Följande större/allvarliga avvikelser mot Trafikförvaltningens kravställning har noterats: – Dimensionerande livslängd uppfyller inte 30år enligt krav – Fackverkskonstruktionen uppfyller inte kravet på maximalt tillåten nedböjning. – Säkerhetsbromsar saknades helt på rulltrapporna. – Huvudaxeln underdimensionerad och felaktig i svetsar. – För svaga fjädrar samt felaktiga fjädrar vid vändstationer och klarar inte att hålla stegkedjorna sträckta. – Steghakar går sönder av okänd anledning. – Drivstationer och växelpaket underdimensionerade. – Avsaknad av extra drivning för handledare på rulltrappor över 12m.